Развитие отечественного авиационного материаловедения в период 1922-1932 гг.
Нарский Андрей Ростиславович
Соискатель
Институт истории естествознания и техники им. С.И. Вавилова РАН, Москва, Россия
Авиационное материаловедение (АМ) – это наука, занимающаяся изучением
химического состава, строения и свойств авиационных материалов, а также их поведения
в процессе эксплуатации. Зарождение АМ можно отнести к маю 1922 г., когда в
Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) была создана первая в нашей
стране секция испытания материалов (с 1925 г. – Отдел испытаний авиационных
материалов и конструкций, ОИАМ), во главе которой стал И.И. Сидорин.
Прежде, в дореволюционной России, работы по изысканию материалов для авиации
не велись, т.к. дерево, ткани, полуфабрикаты сталей закупались за границей. Ранние
работы, связанные с испытаниями материалов, не базировались ни на технических
условиях, ни на государственных стандартах. Стояла задача не только подбирать для
авиации
материалы
из числа
производимых промышленностью
страны, но
и
разрабатывать новые, специальные материалы, отвечающие необходимым требованиям.
Работы ЦАГИ, связанные с развитием АМ в СССР в те годы, можно условно
разделить на три основных направления.
Исследования дерева как авиационного материала были посвящены обследованию
лесных ресурсов СССР на предмет выявления запасов авиалеса, разработке методов
исследования и изучению физико-механических свойств различных древесных пород:
сосны, ясеня, березы, дуба и др. Изучалась водонепроницаемость дерева с целью
применения его для изготовления гидросамолетов.
В исследованиях металлических материалов важнейшим шагом стала организация
производства отечественного дюралюминия. В августе 1922 г. на Кольчугинском заводе
Госпромцветмета В.А. Буталовым была получена партия слитков нового сплава
(кольчугалюминия). По заданию комиссии по постройке металлических самолетов было
проведено тщательнейшее исследование первых полуфабрикатов из кольчугалюминия –
листов и гнутых профилей. Вскоре этот сплав был рекомендован как материал, пригодный
для авиастроения, и использован для постройки аэросаней и глиссера, а в 1924 г.
совершил пробный полет первый металлический самолет АНТ-2. Кроме того, большой
объем работ в секции был посвящен изучению сталей и способам защиты сталей и
сплавов от коррозии.
В работах, связанных с исследованием различных вспомогательных авиаматериалов
(лаков, красок, клеев, тканей), стоит выделить исследования по замене желатиновых клеев
на более устойчивые казеиновые, выработку рецептур аэролаков на отечественном сырье,
изучение методов покрытия тканей аэролаками, испытания их на стойкость в условиях
эксплуатации, а также решение задачи защиты кольчугалюминиевых швов подводных
частей гидросамолетов водоупорным составом.
Учитывая важность и глубину работ, проводимых ОИАМ ЦАГИ, в 1932 г. отдел был
преобразован
во Всесоюзный
научно-исследовательский
институт
авиационных
материалов (ВИАМ). На ВИАМ возлагалась задача создания новых авиационных
материалов и технологических процессов их получения, всесторонние исследования
материалов (в
т. ч. иностранных), научно-методическое
руководство заводскими
лабораториями, стандартизация и общий авторский надзор за производством и
применением материалов, издание ведомственных стандартов и участие в разработке
всесоюзных стандартов. В состав ВИАМ вошли отделы общего металловедения, черных
металлов, цветных металлов, химико-технологический и отдел авиалеса. Таким образом,
создание ВИАМ – центра теоретических и опытно-исследовательских работ по АМ –
явилось завершающим этапом становления этого научного направления в нашей стране.