омические потери во всей толще мембранно-электродного блока. Также учитываются
потери, связанные с конечной кислородной стехиометрией.
Целью данной работы является получение адекватной математической модели
топливного элемента, с целью выявления оптимальных режимов работы, а также
возможность получения характеристик мембранно-электродного блока фиттированием
ВАХ с целью уменьшения количества экспериментов, необходимых для описания данного
топливного элемента.
Математическое моделирование работы электровоза переменного тока
с целью разработки оптимального алгоритма управления
полупроводниковыми преобразователями
Газизов Ю.В.
Студент
Иркутский государственный университет путей сообщения,
электромеханический факультет, Иркутск, Россия
Использование тиристоров в полупроводниковых выпрямителях электровозов ВЛ80Р,
ВЛ85, ВЛ65, ЭП1, ВЛ80ТК, ЭП1М и 2ЭС5К («Ермак») дало возможность создать
бесконтактные многозонные силовые схемы, позволяющие плавно регулировать в пределах
зоны напряжение на тяговых двигателях. Однако применение тиристоров вызвало
значительное искажение напряжения в контактной сети по сравнению со схемами
выпрямления, построенными на полупроводниковых диодах.
На современных электровозах, для преобразования напряжения применяются
выпрямительно-инверторные преобразователи (ВИП). Существуют 4 зоны регулирования
напряжения, в зависимости от работающих плеч тиристоров и обмоток трансформатора. В
процессе переключения плеч ВИП (при переходе с одной полярности напряжения на
другую), вследствие наличия в силовых цепях электровоза индуктивных элементов,
запасенная в них энергия не может измениться мгновенно (первый закон коммутации), что
приводит к возникновению послекоммутационных колебаний. И в связи с этим процесс
регулирования работы ВИП, несет в себе огромное влияние на работу всех силовых цепей
электровоза, работу других электровозов, работу смежных с железнодорожной линией
систем связи и, по сути, является первопричиной большинства отказов электрического и
электронного оборудования электровозов.
По данным ОАО «РЖД» ущерб от невыполнения требований ГОСТ 13109-97 только
по двум показателям качества электроэнергии может ежегодно составлять порядка 1,2-1,4
млрд. рублей по сети железных дорог. Это определяет актуальность и экономическую
значимость данной проблемы.
Для исследования причины искажения напряжения в тяговой сети с помощью пакета
схемотехнического моделирования OrCAD 9.2 реализован комплекс математических
моделей для исследования электромагнитных процессов в контактной сети и электровозе,
для определения показателей качества электроэнергии при работе электровозов
переменного тока, а также для разработки оптимального алгоритма управления ВИП.
Смоделирована работа электровоза ВЛ85. Структурная схема модели представлена на
рисунке 1. Электровоз в модели рассмотрен как комплексная система, состоящая из
нескольких подсистем, взаимодействующих между собой. Такими подсистемами являются
электрическая часть, система управления электровоза и контактная сеть.
Для снижения амплитуды высших гармоник и частоты послекоммутационных
колебаний предлагается следующие мероприятия. В первом случае применение разрядного
диода, который включается параллельно работающих тяговых электрических двигателей и
несет в себе функцию гашения запасенной индуктивными элементами энергии. Во втором
случае применение разнофазного управления (РФУ) ВИП по секциям, с чередованием